Importing and Exporting Goods

Yes, under Article 164 of the Customs Code (Decree Law 14/2017), you can be present when we inspect your goods. We will generally notify you or your customs broker agent when we are ready to complete the inspection so you can attend if you want to.

When commercial goods enter Timor-Leste, they do so by air, by sea, or via a land border. Following arrival, there is a legal requirement for those goods to be placed under a “customs treatment” within a specified time frame. This simply means that the goods have to be declared to us as an import, re-exported, or placed in an approved bonded warehouse facility. Importantly, this must be completed within a strict timeframe, as failure to do so will result in us automatically applying a financial penalty: Arrival by sea is 30 business days; Arrival by air or land is 20 business days.

When commercial goods enter Timor-Leste, they do so by air, by sea, or via a land border. Following arrival, there is a legal requirement for those goods to be placed under a “customs treatment” within a specified time frame. For goods arriving by sea this is 30 business days, and for goods arriving by air or land, this is 20 business days. Failure to do so will result in us automatically applying a financial penalty under Article 142 of the Customs Code (Decree Law 14/2017).

Wainhira sasan komersial tama mai Timor-Leste, sasan refere bele liu husi aero, tasi ka via terestre. Hafoin sasan sira to’o mai, sei iha rekerementu legal ba sasan hirak ne’e atu tau iha “tratamentu Alfandega” nia okos iha tempu spesifiku balun nia laran. Ida ne’e simplesmente signifika katak sasan hirak ne’e presiza deklara mai ami hanesan sasan importasaun, re-exporta, ka tau iha fatin aprovadu sira iha fasilidade armazen desalfandegadus sira. Importante liu maka, prosesu ida ne’e tnke kompleta iha tempu restriu nia laran, se wainhira failha atu kumpri tuir maka sei rezulta iha automatikamente aplika koima finanseiru: To’o mai husi tasi iha loron 30 loron servisu nian; To’o mai husi aero ka terestre maka loron 20 loron servisu nian.

Sim bele, iha Artigu 164 nia okos Kodigu Aduaneiru (Dekretu Lei 14/2017), ita bele marka presensa wainhira ami halo hela inspesaun ba ita nia sasan sira. Ami sei jeralmente notifika ita ka ita nia agente despaxante aduaneiru wainhira ami prontu ona atu halo inspesaun atu nune’e ita mos bele atende se ita hakarak.

Wainhira sasan komersial sira tama mai Timor-Leste, sasan sira ne’e bele liu husi aero, tasi ka via terestre. Hafoin sasan sira ne’e to’o mai, sei iha rekerementu legal ida ba sasan sira ne’e atu tau iha”tratamentu Alfandega” nia okos iha tempu spesifiku balun nia laran. Ba sasan sira to’o mai husi tasi sei iha loron 30 loron servisu nian, no ba sasan sira to’o mai husi aero no terestre sei iha loron 20 loron servisu nian. Se wainhira failha atu kumpri tuir maka sei rezulta iha automatikamente aplika koima finanseiru tuir Artigu 142 nia okos Kodigu Alfandega (Dekretu Lei 14/2017).

To export goods you need:

1. An electronic Export Declaration DAU EX1
2. A Commercial Invoice
3. A Tax Identification Number (TIN)
4. Other permit(s) as necessary

The Declaracao Aduaneira Unica (DAU) is the term used in Timor-Leste for the import or export declaration.

The Exit Note is an official notification from Customs, either printed or in electronic format, indicating that you have completed the clearance procedure and that your goods are allowed to leave the Customs controlled area (such as the port). To obtain the Exit Note, you or your broker must present your payment receipt to Customs. Once your payment has been confirmed, along with other charges such as APORTIL storage fees, Customs will issue your Exit Note. When leaving the port, Customs will check this Exit Note and electronically validate it within the ASYCUDA system.

Once Customs has finalized processing your goods, you or your broker will be issued with an ASYCUDA Assessment Notice which identifies how much needs to be paid. Once received, you or your broker can then chose to pay by:

1. Using a Debit or Credit Card: Some Customs locations accept electronic payments. Your bank may charge you a fee for using this service.
2. Visiting the Bank: You or your broker can pay at any BNU Bank branch. You will need to present the assessment notice which includes the Customs bank details, and the bank will then issue a payment receipt. You or your broker will then need to take to that receipt to Customs so they can confirm payment within the ASUCIDA system.

Either process above will allow Customs cashiers to update the ASYCUDA system to confirm the payment has been made.

Yes: Any person or company importing or exporting goods must have a Tax Identification Number (TIN).

To make an Import declaration for commercial goods, you need:

1. Be an authorized person to use the Customs System ASYCUDA World, or use the services of a Customs broker
2. To have the supporting documentation on which to base the declaration
3. Be in possession of a valid Tax Identification Number (TIN) issued in Timor-Leste.
4. Be in possession of a Debts Certificate (Certificate of Dividas) and;
5. Be in possession of a Business Registration Certificate.

We use the term Less than Container Load (LCL) to describe the transportation of small ocean freight shipments which are not requiring the full capacity of a container. In some countries, LCL is also often referred to as consolidated goods or groupage. The use of LCL provides shippers and customers with a flexible and cost-effective option for transporting smaller, less time-critical shipments. The main advantage is that you can get your goods on their way as soon as they are ready, instead of having to wait until your goods fill a complete container.

Exit Note maka notifikasaun ofisial husi Alfandega, tantu emprime ka iha formatu eletroniku, indika katak ita kompleta ona prosedimentu apuramentu nian no katak ita nia sasan sira bele ona sai husi area kontrolu Alfandega nian (hanesan iha portu). Atu bele hetan Exit Note, ita ka ita nia despaxante tenke aprezenta resibu pagamentu mai Alfandega. Wainhira ita nia pagamentu konfirmadu ona, hamutuk ho kustu sira seluk hanesan kustu armazen ba APORTIL nian, maka Alfandega sei fo ita nia Exit Note. Wainhira sai husi portu, Alfandega sei hare ita nia Exit Note no eletronikamente valida iha sistema ASYCUDA.

Sim presiza: Ema se deit ka kompania ne’ebe importa ka exporta sasan sira tenke iha numeru identifikasaun taxa (TIN) ida.

Ami uza termus Less than Container Load (LCL) atu deskreve transportasaun sasan liu husi tasi ho montante ki’ik ne’ebe mak la presiza kontentor ho kapasidade kompletu. Iha nasaun balun, LCL dala ruma refere hanesan sasan ne’ebe mak konsolida ka tau hamutuk husi grupu sira. LCL fornese transportador no kliente sira ho opsaun kustu flesibilidade sira ba transportasaun ki’ik sira, transportasaun ho tempu menus. Ninia vantagem husi prosesu ida ne’e mak ita bele hetan ita nia sasan sira lalais deit se wainhira sasan sira ne’e prontu ona, duke hein keleur to sasan sira bele tau kontentor ne’ebe kompletu.

Declaracao Aduaneira Unica (DAU) maka hanesan termus ida ne’ebe mak uza ona iha Timor-Leste ba deklarasaun importasaun no exportasaun nian.

Atu exporta ita presiza:

1. Deklarasaun Exportasaun Eletroniku ida DAU EX1
2. Invoice Komersial ida
3. Numeru Indetifikasaun Taxa ida (TIN)
4. Lisensa seluk(sira) se nesesaria

Wainhira Alfandega finaliza ona prosesu ita nia sasan sira, ita ka ita nia despaxante sira sei hetan Notifikasaun Avaliasaun ASYCUDA nian ida ne’ebe identifika montante hirak mak presiza selu. Wainhira simu ona, ita ka ita nia despaxante bele ona hili atu selu liu husi:

1. Uza Debit ka Kartaun Credit : Fatin Alfandega balun aseita pagamentu eletroniku. Ita nia banku bele fo kustu ba ita se uza prosesu ida ne’e.
2. Visita Banku: Ita ka ita nia despaxante bele selu liu husi Banku BNU. Ita presiza aprezenta notifikasaun avaliasaun ne’ebe mak inklui detelhu bankaria Alfandega nian, no depois mak banku sei halo resibu pagamentu ida. Ita ka ita nia despaxante depois presiza lori resibu refere ba Alfandega atu nune’e sira bele konfirma pagamentu iha sistema ASYCUDA.

Tantu prosesu sira iha leten ne’e sei permite Alfandega sei autualiza iha sistema ASYCUDA atu konfirma katak pagamentu halo ona.

Atu halo deklarasaun importasaun ba sasan komersial sira, ita presiza:

1. Ema ne’ebe autorizadu atu uza sistema ASYCUDA World, ka uza atendementu seluk hanesan despaxante aduaneiru ida
2. Presiza iha dokumentu suporta sira bazeia ba deklarasaun refere
3. Iha Numeru Indetifikasaun Taxa (TIN) ne’ebe validu no halo iha Timor-Leste.
4. Iha sertifikadu Debidu ida (Certificate of Dividas) no;
5. Iha Sertifikadu Rejistrasaun ba Negosiu ida.

Full Container Load “FCL” in shipping terms means that a shipment occupies the entire space of a container without having to share it with other shippers. In an FCL cargo, the complete goods in the said container are owned by one shipper. Shipping lines offer a variety of containers that differ in size and function: standard dry containers, refrigerated containers, tank containers, flat rack containers, collapsible flat rack containers. The average length of any of these containers is either 20-feet or 40-feet.

Shipping containers are not generally manufactured in Timor Leste. In most cases, containers are simply used to import and export goods, so they are rarely imported into Timor-Leste on a permanent bases. In other words, the container itself has not been declared to us, and the associated duties and taxes have not been paid. If you have declared the actual container to us, and paid the associated duty and tax then you can sell your container in Timor-Leste. If not, you must declare the container to us as an import first.

In international trade, a “manifest” is a listing of all cargo transported on a particular marine voyage or flight. The manifest is also known as “cargo declaration”. The manifest provides information on the physical aspects of the cargo, such as description, weight and/or size. When the cargo is being shipped by several different shipping companies on the same vessel, there will usually be separate bills of lading for each company, but only a single consolidated cargo manifest.

The bill of lading is a legal document issued by a carrier to a shipper that details the type, quantity and destination of the goods being carried. The bill of lading also serves as a shipment receipt when the carrier delivers the goods at a predetermined destination. This document must accompany the shipped products, no matter the form of transportation, and must be signed by an authorized representative from the carrier, shipper and receiver.

Iha komersiu iternasional, “manifestu” maka lista ba sasan sira ne’ebe mak atu transporta iha viagem marina ka aviaun partikular balun. Manifestu mos konhesidu hanesan “deklarasaun ba sasan”ida. Manifestu fornese informasaun ba aspeitu fiziku, hanesan deskripsaun, todan no/ka medida. Wainhira sasan haruka ona liu husi kompania transportasaun oin-oin iha ro ahi ne’ebe hanesan, normalmente sei iha bills of lading ba kada kompania, maibe iha deit manifestu sasan konsolida ida deit.

Bill of lading maka hanesan dokumentu legal ida halo husi transportador ba ro ahi ne’ebe inklui detelhu tipu, kuantidade no destinasaun sasan sira ne’ebe tula hela. Bill of lading serve hanesan resibu transportasaun wainhira transportador lori sasan sira ba fatin destinasaun. Dokumentu ida ne’e tenke akompania ho transportasaun produtu sira, tantu husi transportasaun no tenke asina husi reprezentante autorizadu husi transportador, ro ahi no ne’ebe simu.

Kontentor sasan nian laos jeralmenta fabrika iha Timor Leste. Iha kazu barak, kontentor sira simplesmente uza atu importa ka exporta sasan sira, ne’ebe kontentor hirak ne’e la importa mai Timor-Leste hanesan permanente. Iha liafuan seluk, kontentor ne’e rasik la deklara mai ami, no ninia dever no taxa asosiadu mos la selu ida. Se ita deklara kontentor atual mai ami, no selu ona dever no taxa asosiadu maka ita bele fa’an ita nia kontentor iha Timor-Leste. Se lae, ita tenke deklara kontentor refere mai mai hanesan importasaun.

Full Container Load “FCL” iha termus transportasaun sasan signifika katak sasan sira okupa spasu hotu iha kontentor ida nia laran sein fahe spasu ho sasan sira seluk. Iha naha FCL nian, sasan kompletu sira iha kontentor laran nain mak ema ida deit. Agensia transportasaun ofrese kontentor oin-oin ne’ebe diferente husi ninia medida no funsaun: kontentor maran standar, kontentor refrigerador, kontentor tanke, kontentor rak, kontentor rak bele dobra, sst. Ninia medida media ba kontentor hirak ne’e maka husi 20-feet ka 40-feet.

An air waybill is a document that accompanies goods shipped by an international air courier to provide detailed information about the shipment and allow it to be tracked. The bill has multiple copies so that each party involved in the shipment can document it. An air waybill, which can also known as an air consignment note, is a type of bill of lading.

Under Article 18 of the Customs Code (Decree Law 14/2017), you must keep your import and export documents for a minimum of five years (paper or electronic), and you must make them available to Customs upon request.

Air waybill maka dokumentu ida ne’ebe mak akompania sasan sira iha ro ahi haruka husi transportador internasional hodi fornese informasaun detelhu kona ba ro ahi no permite atu bele buka tuir. Bill bele halo kopia barak atu nune’e kadaparte ne’ebe mak involve iha transportasaun bele rai nudar dokumentu ida. Air waybill, ne’ebe mak konhesidu hanesan nota konsigmentu aero nian, hanesan mos tipu bill of lading ida.

Iha Artigu 18 nia okos Kodigu Aduaneiru (Dekretu Lei 14/2017), ita tenke rai ita nia dokumentu importasaun no exportasaun sira ba minimu tinan lima (surat tahan ka eletroniku), no ita tenke halo dokumentu sira ne’e desponivel wainhira Alfandega husu.

No: Goods are declared in accordance with the “unit of quantity” which can be found within the Timor-Leste Customs Tariff.

Lae: Sasan sira ne’ebe deklara tuir ninia “unidade kuantidade” ne’ebe mak bele hetan iha Tarefa AlfandegaTimor-Leste nian.

Even though we are the agency responsible for the cross-border movement of goods in Timor-Leste, other government agencies may also have their own specific requirements. For example, if you are importing or exporting foodstuffs, you may need a permit from the Ministry of Agriculture and Fisheries. In most cases, the type of goods will determine whether other government agencies will be involved. Agencies may include: Autoridade Portuáriu Timor-Leste (APORTIL); Ministry of Health; Ministry of Transport and Communications; Ministry of Tourism, Trade and Industry; Polícia Nacional de Timor-Leste; Ministry of Petroleum and Mineral Resources.

No, you do not need a permit, but you may need to pay for storage or handling costs for any goods you have imported or exported through Dili Seaport.

In some cases, you may need an import or export permit from the Ministry of Agriculture and Fisheries (MAF), but this will depend on the type of goods. For example, you need a permit to import or export live animals and other foodstuffs.

In some cases, you may need an import or export permit from the Ministry of Health (MOH), but this will depend on the type of goods. For example, you need a permit to import or export certain medications.

Iha kazu balun, ita presiza lisensa importasaun ka exportasaun husi Ministeriu Agrikultura e Peskas (MAF), maibe ida ne’e depende ba tipu sasan sira. Exemplu hanesan, ita presiza lisensa importasaun ka exportasaun ba animal moris sira ka ba produtu hahan sira. Ita bele hetan informasaun liu tan kona ba MAF iha ne’e

Iha kazu balun, ita presiza lisensa husi Ministeriu Saude (MOH), maibe ida ne’e mos depende ba sasan sira. Exemplu hanesan, ita presiza lisensa atu importa ka exporta medikasaun balun.

Mesmu ami mak hanesan agensia ne’ebe responsavel ba jestaun sasan sira tama sai fronteira nian iha Timor-Leste, agensia governu sira seluk bele mos iha sira nia rekerementu spesifiku sira seluk. Exemplu hanesan, se ita importa ka exporta hahan, ita presiza lisensa ida husi Ministeriu Agrikultura no Peskas. Iha kazu barak, tipu sasan sei determina se agensia governu sira seluk sei involve ka lae. Agensia sira bele inklui : Autoridade Portuáriu Timor-Leste (APORTIL); Ministeriu Saude; Ministeriu Transporte e Komunikasaun; Ministeriu Turismu, Komersiu no Industria; Polícia Nacional de Timor-Leste; Ministeriu Petroliu e Rekursu Minerais.

Lae, ita la presiza lisensa ida, maibe ita presiza atu selu ba armazen ka kustu tratamentu nian ba sasan saida deit ne’ebe mak ita importa ka exporta ona liu husi Portu Dili.

Yes – Article 2 of the Conditions and Procedures to Observe Regarding the Importation of MotornProhibitions (Decree law 30/2011) prohibits the importation of vehicles over five years old. This includes: light passenger and mixed-use cars; recreational vehicles; vans or minivans; microlets; passenger vehicles with 20 or less seats; and light commercial vehicles and trucks with a capacity load of less than four (4) tonnes.

In some cases, you may need an import or export permit from the Ministry of Transport and Communications, but this will depend on the type of goods. For example, you need a permit to import a vehicle that is older than 5 years old.

In some cases, you may need an import or export permit from the Ministry of Tourism, Trade and Industry (MTTI), but this will depend on the type of goods. For example, you may need a permit to export scrap metal.

Sim iha – Artigu 2 Kondisaun no Prosedimentu sira atu Observa Relasiona ho Importasaun MotornProibisaun sira (Dekretu Lei 30/2011) proibidu importasaun vehikulu liu husi tinan lima nian. Ida ne’e inklui: Kareta pasenjeiru ki’ik no kareta uza kahur; kareta rekresional; vans ka minivans; microlets; kareta pasenjeiru sira ho kadeira 20 ka menus; kareta komersial ki’ik no trek ho kapasidade tula menus husi tonelada hat (4).

Iha kazu balun, ita presiza lisensa importasaun no exportasaun husi Ministeriu Turismu, Komersiu e Industria (MTTI), maibe ida ne’e depende ba tipu sasan sira. Exemplu hanesan, ita presiza lisensa atu exporta besi tua.

Iha kazu balun, ita presiza lisensa importasaun no exportasaun husi Ministeriu Transporte e Komunikasaun, maibe ida ne’e depende ba tipu sasan sira. Exemplu hanesan, Ita presiza lisensa atu importa vehikulu ne’ebe mak menus husi tinan 5.

In some cases, you may need an import or export permit from the Ministry of Petroleum and Mineral Resources (MPMR), but this will depend on the type of goods. For example, you need a permit to import commercial quantities of petroleum or oils.

Iha kazu balun, ita presiza lisensa importasaun ka exportasaun husi Ministeriu Petroliu e Rekursu Minerais (MPMR), maibe ida ne’e depende ba tipu sasan sira. Exemplu hanesan, ita presiza lisensa atu importa kuantidade petroliu ka mina komersial sira.

“Konsignador” maka ida ne’ebe intende atu simu sasan sira. Ida ne’e normalmente importador ka ema ida nia naran ka entidade legal ida iha direitu atu reklama sasan sira husi transportador sira iha fatin destinasaun nian. Kosignador jeralmente konhesidu nain legalmente ba sasan sira ba objetivu Alfandega nian.

The “consignee” is the intended receiver of a cargo shipment. This is usually the importer or the named person or legal entity having the right to claim the merchandise from the carrier at destination. The consignee is generally recognized as the legal owner of the goods for customs purposes.

“deklarante” maka ema natural ka legal ida ne’ebe mak autoriza ona husi Alfandega atu kumpri tuir obrigasaun taxa sira relasionadu ba rejime deklarasaun Alfandega nian. Iha termu pratikal, deklarante maka hetan autorizasaun atu tau deklarasaun no dokumentu suporta sira seluk ba iha sistema ASYCUDA World ba prosesu importasaun no exportasaun nian. Deklarante legalmente responsavel ba informasaun ne’ebe fornese mai ho lolos no klaru. Deklarante bele importador ka exportador, ka ema ida ne’ebe halo aktu reprezenta ema seluk, hanesan Despaxante Aduaneiru ne’ebe rejistu ona.

The “declarant” is the natural or legal person authorized by Customs to comply with tax obligations related to the declared customs regime. In practical terms, the declarant is authorized to upload the declaration and supporting documentation into ASYCUDA World for imports and exports. The declarant is legally responsible for the accuracy and veracity of the information provided. The declarant may be the importer or exporter, or someone acting on their behalf, such as a registered Customs Broker.

In some cases, you may need an import or export permit from the Polícia Nacional de Timor-Leste, but this will depend on the type of goods. For example, you need a permit to import firearms, ammunition and explosive materials.

Iha kazu balun, ita presiza lisensa importasaun no exportasaun husi Polícia Nacional de Timor-Leste, maibe ida ne’e depende ba tipu sasan sira. Exemplu hanesan, ita presiza lisensa importasaun atu importa armas, amunisaun no material explosivu sira.

Não. As mercadorias são declaradas segundo a “unidade de quantidade”, a qual pode ser encontrada na Tarifa Pautal de Timor-Leste.

Sim, segundo o Artigo 164.º do Código Aduaneiro (Decreto-Lei N.º 14/2017) o titular dos bens tem direito a estar presente durante a inspeção dos mesmos. Por norma notificá-lo-emos a si ou ao seu despachante aduaneiro quando estivermos prontos para realizar a inspeção, para que possa estar presente caso assim o deseje.

Em alguns casos poderá precisar de uma licença de importação ou exportação do Ministério da Agricultura e Pescas (MAP), porém isso dependerá do tipo de mercadorias. Por exemplo, é necessária uma licença para importar ou exportar animais vivos e outros produtos alimentares.

Em alguns casos poderá precisar de uma licença de importação ou exportação do Ministério da Saúde (MS), porém isso dependerá do tipo de mercadorias. Por exemplo, é necessária uma licença para importar ou exportar determinados medicamentos.

Sim: Qualquer pessoa ou empresa que importe ou exporte mercadorias precisa possuir um Número de Identificação Fiscal (NIF).

Não, não necessita de uma licença, porém pode precisar pagar custos de armazenamento ou manuseamento relativos a quaisquer mercadorias que importe ou exporte através do Porto Marítimo de Díli.

Os contentores de transporte não são por norma fabricados em Timor-Leste. Na maior parte dos casos os contentores são utilizados apenas para importar e exportar mercadorias, pelo que raramente são importados para Timor-Leste com caráter permanente. Por outras palavras, o contentor em si não é declarado junto de nós e não são pagos direitos e impostos associados pelo contentor. Caso tenha declarado o contentor em si junto de nós e tenha pago os direitos e impostos associados, poderá vender o seu contentor em Timor-Leste. De outro modo precisa primeiro declarar o contentor junto de nós como importação. Pode encontrar mais informações sobre como importar e exportar as suas mercadorias aqui

Em alguns casos poderá precisar de uma licença de importação ou exportação do Ministério do Turismo, Comércio e Indústria (MTCI), porém isso dependerá do tipo de mercadorias. Por exemplo, poderá ser necessária uma licença para exportar sucata de metal.

Sim. O Artigo 2.º das Condições e Procedimentos a Observar relativamente à Importação de Veículos Motores (Decreto-Lei N.º 30/2011) proíbe a importação de veículos com mais de cinco anos. Isto inclui veículos ligeiros de passageiros e mistos, veículos de recreio, carrinhas, microletes, veículos de transporte de passageiros com 20 ou menos lugares sentados e veículos comerciais ligeiros e camiões com capacidade de carga inferior a quatro (4) toneladas.

Em alguns casos poderá precisar de uma licença de importação ou exportação do Ministério do Petróleo e Recursos Naturais (MPRN), porém isso dependerá do tipo de mercadorias. Por exemplo, é necessária uma licença para importar quantidades comerciais de petróleo ou óleos.

Para fazer uma declaração de importação relativa a mercadorias comerciais precisa:

1. Ser uma pessoa autorizada a utilizar o Sistema Aduaneiro ASYCUDA World, ou utilizar os serviços de um Despachante Aduaneiro
2. Possuir a documentação de apoio na qual se baseia a declaração;
3. Possuir um Número de Identificação Fiscal (NIF) emitido em Timor-Leste válido;
4. Possuir um Certificado de Dívida; e
5. Possuir um Certificado de Registo de Empresa.

Assim que as Alfândegas tiverem terminado de processar as suas mercadorias, o leitor ou o seu despachante receberão um Aviso de Avaliação ASYCUDA, identificando o valor a pagar. Nessa altura o leitor ou o seu despachante poderão escolher pagar:

1. Através de Cartão de Débito ou de Crédito: Algumas localizações aduaneiras aceitam pagamentos eletrónicos. O seu banco poderá cobrar-lhe uma taxa por utilizar este serviço.
2. Visitando o Banco: O leitor ou o seu despachante podem pagar em qualquer agência do Banco BNU. Terá de apresentar o aviso de avaliação, o qual inclui os detalhes bancários das Alfândegas, após o que o banco emitirá um recibo de pagamento. O leitor ou o seu despachante deverão então levar este recibo junto das Alfândegas para estas confirmarem o pagamento no sistema ASYCUDA.
3. Qualquer destes processos permitirá aos caixas das Alfândegas atualizar o sistema ASYCUDA de modo a confirmar que o pagamento foi efetuado.

Em alguns casos poderá precisar de uma licença de importação ou exportação do Ministério dos Transportes e Comunicações, porém isso dependerá do tipo de mercadorias. Por exemplo, é necessária uma licença para importar veículos com mais de 5 anos.

Em alguns casos poderá precisar de uma licença de importação ou exportação da Polícia Nacional de Timor-Leste, porém isso dependerá do tipo de mercadorias. Por exemplo, é necessária uma licença para importar armas de fogo, munições e materiais explosivos.

De acordo com o Artigo 18.º do Código Aduaneiro (Decreto-Lei N.º 14/2017) o leitor precisa guardar os seus documentos (em papel ou em formato eletrónico) relativos a importações e exportações durante pelo menos cinco anos, disponibilizando-os às Alfândegas mediante solicitação.

Um bem comercial pode entrar em Timor-Leste por ar, por mar ou por uma fronteira terrestre. Após a chegada o bem em questão deve ser colocado sob “tratamento aduaneiro”. Isto significa simplesmente que o bem tem de ser declarado junto de nós como importação ou reexportação, ou colocados numa instalação aprovada de armazém alfandegário. É importante ter presente que existe um prazo rigoroso para esta declaração, e que caso este prazo não seja cumprido é aplicada automaticamente uma coima financeira: A chegada por mar tem um prazo de 30 dias úteis, enquanto a chegada por ar ou terra tem um prazo de 20 dias úteis.

Para exportar mercadorias precisa ter:

1. Uma Declaração Eletrónica de Exportação DAU EX1
2. Uma Fatura Comercial
3. Um Número de Identificação Fiscal (NIF)
4. Outra(s) licença(s) conforme necessário

Carga Completa (FCL, do inglês Full Container Load) significa que uma remessa ocupa a totalidade de um contentor, sem ter de a partilhar com outras remessas. Numa Carga Completa, a totalidade das mercadorias no contentor em questão pertence a um só remetente. As empresas transportadoras oferecem uma gama de contentores com diferentes dimensões e funções: contentores secos normais, contentores refrigerados, contentores tanque, contentores com prateleiras horizontais, contentores com prateleiras horizontais rebatíveis. O comprimento médio de qualquer destes contentores é de 20 pés ou 40 pés.

Utilizamos o termo Grupagem (LCL, do inglês Less than Container Load) para descrever o transporte de pequenas remessas que não necessitem da capacidade plena de um contentor. O uso de LCL dá aos transportadores e clientes uma opção flexível e barata para transportar remessas menores e menos urgentes. A vantagem principal é poder enviar as suas mercadorias assim que estejam prontas, ao invés de ter de aguardar até encher um contentor completo.

Um bem comercial pode entrar em Timor-Leste por ar, por mar ou por uma fronteira terrestre. Após a chegada o bem em questão deve ser colocado sob “tratamento aduaneiro”. É importante ter presente que existe um prazo rigoroso para esta declaração, e que caso este prazo não seja cumprido é aplicada automaticamente uma coima financeira, tal como previsto no Artigo 142.º do Código Aduaneiro (Decreto-Lei N.º 14/2017). A chegada por mar tem um prazo de 30 dias úteis, enquanto a chegada por ar ou terra tem um prazo de 20 dias úteis.

O conhecimento de embarque é um documento legal emitido por um carregador a um transportador que detalha o tipo, quantidade e destino das mercadorias a serem transportadas. O conhecimento de embarque funciona também como recibo da remessa quando o carregador entrega as mercadorias num destino determinado previamente. Este documento precisa acompanhar os produtos enviados, independentemente da forma de transporte, e precisa estar assinado por um representante autorizado do carregador, transportador e destinatário.

Declaração Aduaneira Única (DAU) é o termo utilizado em Timor-Leste para a declaração de importação ou exportação.

No comércio internacional, um “manifesto” é uma listagem de toda a carga transportada num determinado voo ou viagem marítima. O manifesto é também conhecido como “declaração de carga”. O manifesto contém informações sobre características físicas da carga, como sejam descrição, peso e/ou dimensão. Quando a carga é enviada por diferentes transportadoras na mesma embarcação é comum haver conhecimentos de embarque separados para cada empresa, porém só um manifesto consolidado de carga.

Um conhecimento aéreo é um documento que acompanha mercadorias enviadas por um transportador aéreo internacional e que contém informações detalhadas sobre a remessa, permitindo a esta ser acompanhada. O conhecimento aéreo tem diversas cópias, de modo a que cada parte envolvida no transporte o possa documentar. O conhecimento aéreo, também conhecido como nota de remessa aérea, é um tipo de conhecimento de embarque.

A Nota de Saída é a notificação oficial das Alfândegas, quer impressa ou em formato eletrónico, indicando que o leitor concluiu o procedimento de desembargo e que as suas mercadorias estão autorizadas a deixar a área controlada pelas Alfândegas (como por exemplo o porto). Para obter a Nota de Saída o leitor ou o seu despachante devem apresentar o recibo de pagamento às Alfândegas. Uma vez confirmado esse pagamento e o pagamento de outras taxas, como por exemplo taxas de armazenamento da APORTIL, as Alfândegas emitirão ao leitor a sua Nota de Saída. Aquando da saída do porto as Alfândegas verificarão esta Nota de Saída e farão a sua validação eletrónica no sistema ASYCUDA.

Embora sejamos a agência responsável pela movimentação transfronteiriça de mercadorias em Timor-Leste, outras instituições governamentais podem igualmente ter os seus requisitos específicos. Por exemplo, se estiver a importar ou a exportar alimentos, poderá necessitar obter uma licença do Ministério da Agricultura e Pescas. Na maior parte dos casos o tipo de mercadorias determinará o envolvimento de outras instituições governamentais. As agências podem incluir a Autoridade Portuária de Timor-Leste (APORTIL), o Ministério da Saúde, o Ministério dos Transportes e Comunicações, o Ministério do Turismo, Comércio e Indústria, a Polícia Nacional de Timor-Leste ou o Ministério do Petróleo e Recursos Naturais.

O “consignatário” é o destinatário de uma remessa. Por norma é o importador ou a pessoa ou entidade jurídica com direito a reclamar a mercadoria junto da transportadora no destino. Para fins aduaneiros o consignatário é geralmente reconhecido como o titular legal da mercadoria.

O “declarante” é a pessoa singular ou coletiva autorizada pelas Alfândegas a cumprir com obrigações fiscais ao abrigo do regime aduaneiro declarado. Em termos práticos o declarante está autorizado a inserir a declaração e documentação de apoio no ASYCUDA World para importações e exportações. O declarante é legalmente responsável pela exatidão e veracidade das informações prestadas. O declarante pode ser o importador ou exportador, ou alguém que haja em nome deste, como por exemplo um Despachante Aduaneiro registado.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan izin impor atau ekspor dari Polícia Nacional de Timor-Leste, tetapi ini akan tergantung pada jenis barangnya. Misalnya, Anda memerlukan izin untuk mengimpor senjata api, amunisi, dan bahan peledak.

In some cases, you may need an import or export permit from the Polícia Nacional de Timor-Leste, but this will depend on the type of goods. For example, you need a permit to import firearms, ammunition and explosive materials.

“Pemberitahu” adalah orang pribadi atau badan hukum yang diberi wewenang oleh Bea Cukai untuk mematuhi kewajiban pajak terkait dengan rezim bea cukai yang dinyatakan. Secara praktis, pemberi pernyataan berwenang untuk mengunggah deklarasi dan dokumentasi pendukung ke ASYCUDA World untuk impor dan ekspor. Pemberitahu bertanggung jawab secara hukum atas keakuratan dan kebenaran informasi yang diberikan. Pemberitahu mungkin importir atau eksportir, atau seseorang yang bertindak atas nama mereka, seperti Broker Bea Cukai terdaftar.

“Penerima barang” adalah penerima kiriman kargo yang dimaksud. Ini biasanya importir atau orang yang disebutkan atau badan hukum yang memiliki hak untuk mengklaim barang dagangan dari pengangkut di tempat tujuan. Penerima barang pada umumnya diakui sebagai pemilik sah barang untuk keperluan bea cukai.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan izin impor atau ekspor dari Kementerian Perminyakan dan Sumber Daya Mineral (MPMR), tetapi ini akan tergantung pada jenis barangnya. Misalnya, Anda memerlukan izin untuk mengimpor minyak bumi atau minyak dalam jumlah komersial.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan izin impor atau ekspor dari Kementerian Pariwisata, Perdagangan, dan Perindustrian (MTTI), tetapi ini akan tergantung pada jenis barangnya. Misalnya, Anda mungkin memerlukan izin untuk mengekspor besi tua.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan izin impor atau ekspor dari Kementerian Transportasi dan Komunikasi, tetapi ini akan tergantung pada jenis barangnya. Misalnya, Anda memerlukan izin untuk mengimpor kendaraan yang berusia lebih dari 5 tahun.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan izin impor atau ekspor dari Kementerian Transportasi dan Komunikasi, tetapi ini akan tergantung pada jenis barangnya. Misalnya, Anda memerlukan izin untuk mengimpor kendaraan yang berusia lebih dari 5 tahun.

Yes – Article 2 of the Conditions and Procedures to Observe Regarding the Importation of MotornProhibitions (Decree law 30/2011) prohibits the importation of vehicles over five years old. This includes: light passenger and mixed-use cars; recreational vehicles; vans or minivans; microlets; passenger vehicles with 20 or less seats; and light commercial vehicles and trucks with a capacity load of less than four (4) tonnes.

Ya – Pasal 2 Ketentuan dan Tata Cara yang Harus Diperhatikan Mengenai Larangan Impor Kendaraan Bermotor (UU 30/2011) melarang impor kendaraan yang berusia di atas lima tahun. Ini termasuk mobil penumpang ringan dan mobil serba guna; kendaraan rekreasi; van atau minivan; mikrolet; kendaraan penumpang dengan 20 kursi atau kurang; dan kendaraan niaga ringan dan truk dengan kapasitas beban kurang dari 4 (empat) ton.

Meskipun kami adalah badan yang bertanggung jawab atas pergerakan barang lintas batas di Timor-Leste, badan pemerintah lain mungkin juga memiliki persyaratan khusus mereka sendiri. Misalnya, jika Anda mengimpor atau mengekspor bahan makanan, Anda mungkin memerlukan izin dari Kementerian Pertanian dan Perikanan. Dalam kebanyakan kasus, jenis barang akan menentukan apakah instansi pemerintah lain akan terlibat. Badan-badan tersebut dapat mencakup: Autoridade Portuáriu Timor-Leste (APORTIL); Menteri Kesehatan; Kementerian Perhubungan dan Komunikasi; Kementerian Pariwisata, Perdagangan dan Perindustrian; Policia Nacional de Timor-Leste; Kementerian Perminyakan dan Sumber Daya Mineral.

Tidak, Anda tidak memerlukan izin, tetapi Anda mungkin perlu membayar biaya penyimpanan atau penanganan untuk setiap barang yang telah Anda impor atau ekspor melalui Pelabuhan Dili.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan izin impor atau ekspor dari Kementerian Pertanian dan Perikanan (MAF), tetapi ini akan tergantung pada jenis barangnya. Misalnya, Anda memerlukan izin untuk mengimpor atau mengekspor hewan hidup dan makanan lainnya.

Dalam beberapa kasus, Anda mungkin memerlukan izin impor atau ekspor dari Kementerian Kesehatan (MOH), tetapi ini akan tergantung pada jenis barangnya. Misalnya, Anda memerlukan izin untuk mengimpor atau mengekspor obat-obatan tertentu.

Barang dinyatakan sesuai dengan “satuan kuantitas” yang dapat ditemukan dalam Tarif Bea Cukai Timor-Leste.

Berdasarkan Pasal 18 Kode Bea Cukai  (Keputusan UU 14/2017), Anda harus menyimpan dokumen impor dan ekspor Anda selama minimal lima tahun (kertas atau elektronik), dan Anda harus menyediakannya kepada Bea Cukai atas permintaan.

Air waybill adalah dokumen yang menyertai barang yang dikirim oleh kurir udara internasional untuk memberikan informasi rinci tentang pengiriman dan memungkinkan untuk dilacak. Tagihan memiliki banyak salinan sehingga setiap pihak yang terlibat dalam pengiriman dapat mendokumentasikannya. Air waybill, yang juga bisa dikenal sebagai air consignment note, adalah jenis bill of lading.

Muatan Kontainer Penuh “FCL” dalam istilah pengiriman berarti bahwa pengiriman menempati seluruh ruang kontainer tanpa harus membaginya dengan pengirim lain. Dalam kargo FCL, barang lengkap dalam kontainer tersebut dimiliki oleh satu pengirim. Jalur pelayaran menawarkan berbagai kontainer yang berbeda dalam ukuran dan fungsi: kontainer kering standar, kontainer berpendingin, kontainer tangki, kontainer rak datar, kontainer rak datar yang dapat dilipat. Panjang rata-rata salah satu wadah ini adalah 20 kaki atau 40 kaki.

Kontainer pengiriman umumnya tidak diproduksi di Timor Leste. Dalam kebanyakan kasus, kontainer hanya digunakan untuk mengimpor dan mengekspor barang, sehingga jarang diimpor ke Timor-Leste secara permanen. Dengan kata lain, kontainer itu sendiri belum diberitahukan kepada kami, dan bea serta pajak terkait belum dibayar. Jika Anda telah menyatakan kontainer yang sebenarnya kepada kami dan membayar bea dan pajak terkait, maka Anda dapat menjual kontainer Anda di Timor-Leste. Jika tidak, Anda harus menyatakan wadah kepada kami sebagai impor terlebih dahulu.

Bill of lading adalah dokumen hukum yang dikeluarkan oleh pengangkut kepada pengirim yang merinci jenis, jumlah, dan tujuan barang yang diangkut. Bill of lading juga berfungsi sebagai tanda terima pengiriman ketika pengangkut mengirimkan barang di tujuan yang telah ditentukan. Dokumen ini harus menyertai produk yang dikirim, apa pun bentuk transportasinya, dan harus ditandatangani oleh perwakilan resmi dari pengangkut, pengirim dan penerima.

Dalam perdagangan internasional, “manifest” adalah daftar semua kargo yang diangkut pada pelayaran atau penerbangan laut tertentu. Manifes juga dikenal sebagai “deklarasi kargo”. Manifes memberikan informasi tentang aspek fisik kargo, seperti deskripsi, berat dan/atau ukuran. Ketika kargo sedang dikirim oleh beberapa perusahaan pelayaran yang berbeda di kapal yang sama, biasanya akan ada bill of lading terpisah untuk setiap perusahaan, tetapi hanya satu manifes kargo yang terkonsolidasi.

Untuk membuat Deklarasi Impor untuk barang komersial, Anda memerlukan:

1. Menjadi orang yang berwenang untuk menggunakan Sistem Bea Cukai ASYCUDA World, atau

menggunakan jasa broker Bea Cukai

2. Memiliki dokumentasi pendukung yang menjadi dasar deklarasi
3. Memiliki Nomor Identifikasi Pajak (TIN) yang sah yang dikeluarkan di Timor-Leste.
4. Memiliki Surat Utang (Sertifikat Dividas) dan;
5. Memiliki Sertifikat Daftar Usaha.

Ya: Setiap orang atau perusahaan yang mengimpor atau mengekspor barang harus memiliki Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP/TIN).

Setelah Bea Cukai menyelesaikan pemrosesan barang Anda, Anda atau broker Anda akan diberikan ASYCUDA Assessment Notice yang mengidentifikasi berapa banyak yang harus dibayar. Setelah diterima, Anda atau broker Anda dapat memilih untuk membayar dengan:

1. Menggunakan Kartu Debit atau Kredit: Beberapa lokasi Bea Cukai menerima pembayaran elektronik. Bank Anda mungkin mengenakan biaya untuk menggunakan layanan ini.
2. Mengunjungi Bank: Anda atau broker Anda dapat membayar di cabang Bank BNU mana pun. Anda harus menunjukkan pemberitahuan penilaian yang mencakup rincian bank Bea Cukai, dan bank kemudian akan mengeluarkan tanda terima pembayaran. Anda atau broker Anda kemudian perlu membawa tanda terima tersebut ke Bea Cukai sehingga mereka dapat mengkonfirmasi pembayaran dalam sistem ASYCUDA.

Kedua proses di atas akan memungkinkan kasir Bea Cukai untuk memperbarui sistem ASYCUDA untuk mengkonfirmasi pembayaran telah dilakukan.

The Declaração Aduaneira Única (DAU) adalah istilah yang digunakan di Timor-Leste untuk deklarasi impor atau ekspor.

Untuk mengekspor barang, Anda perlu:

1. Deklarasi Ekspor elektronik DAU EX1
2. Faktur Komersial
3. Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP/TIN)
4. Izin lain yang diperlukan

Kami menggunakan istilah Less than Container Load (LCL) untuk menggambarkan transportasi pengiriman angkutan laut kecil yang tidak memerlukan kapasitas penuh dari sebuah kontainer. Di beberapa negara, LCL juga sering disebut sebagai barang konsolidasi atau groupage. Penggunaan LCL memberi pengirim dan pelanggan pilihan yang fleksibel dan hemat biaya untuk mengangkut pengiriman yang lebih kecil dan tidak terlalu memakan waktu. Keuntungan utama adalah Anda bisa mendapatkan barang Anda di jalan segera setelah siap, daripada harus menunggu sampai barang Anda mengisi kontainer dengan lengkap.

Catatan Keluar adalah pemberitahuan resmi dari Bea Cukai, baik dalam bentuk cetak maupun elektronik, yang menunjukkan bahwa Anda telah menyelesaikan prosedur clearance dan bahwa barang Anda diizinkan untuk meninggalkan area yang dikontrol Bea Cukai (seperti pelabuhan). Untuk mendapatkan Exit Note, Anda atau broker Anda harus menunjukkan tanda terima pembayaran Anda ke Bea Cukai. Setelah pembayaran Anda dikonfirmasi, bersama dengan biaya lain seperti biaya penyimpanan APORTIL, Bea Cukai akan menerbitkan Catatan Keluar Anda. Saat meninggalkan pelabuhan, Bea Cukai akan memeriksa Exit Note ini dan memvalidasinya secara elektronik dalam sistem ASYCUDA.

Ketika barang-barang komersial memasuki Timor-Leste, mereka melakukannya melalui udara, laut, atau melalui perbatasan darat. Setelah kedatangan, ada persyaratan hukum untuk barang-barang tersebut untuk ditempatkan di bawah “perhatian Bea Cukai” dalam jangka waktu tertentu. Ini berarti bahwa barang tersebut harus dinyatakan kepada kami sebagai barang impor, diekspor kembali, atau ditempatkan di fasilitas gudang berikat yang disetujui. Yang penting, ini harus diselesaikan dalam jangka waktu yang ketat, karena kegagalan untuk melakukannya akan mengakibatkan kami secara otomatis menerapkan penalti finansial: Kedatangan melalui laut adalah 30 hari kerja; Kedatangan melalui udara atau darat adalah 20 hari kerja.

Ketika barang-barang komersial memasuki Timor-Leste, mereka melakukannya melalui udara, laut, atau melalui perbatasan darat. Setelah kedatangan, ada persyaratan hukum untuk barang-barang tersebut untuk ditempatkan di bawah “perhatian Bea Cukai” dalam jangka waktu tertentu. Untuk barang yang tiba melalui laut adalah 30 hari kerja, dan untuk barang yang tiba melalui udara atau darat, ini adalah 20 hari kerja. Kegagalan untuk melakukannya akan mengakibatkan kami secara otomatis menerapkan hukuman finansial berdasarkan Pasal 142 Kode Bea Cukai (Keputusan UU 14/2017).

Ya, berdasarkan Pasal 164 Kode Bea Cukai (Keputusan UU 14/2017), Anda dapat hadir saat kami memeriksa barang Anda. Kami biasanya akan memberi tahu Anda atau agen broker bea cukai Anda saat kami siap untuk menyelesaikan pemeriksaan sehingga Anda dapat hadir jika Anda mau.